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电动汽车新车自燃率多少

  1. 电动自行车自燃率?
  2. 高温来袭,纯电动汽车车内温度过高会发生自燃吗?
  3. 比亚迪汉提车7天自燃,新能源汽车是否比燃油车更容易起火?

电动自行车自燃率?

电动车自燃的几率还是比较大的,电动车相比较于烧汽油汽车来说,更容易发生自燃的现象,其发生自燃的概率大概是烧汽油车辆2.5~3倍左右。国内电动车的现有量来进行统计,去年国内的电动车发生自燃***大概有3000起,发生自然的概率大概是3/10000。

高温来袭,纯电动汽车车内温度过高会发生自燃吗?

不会!如果在高温下电动车自燃同样燃油车也会!

1.自燃是在没有外部火花、火焰等火源的作用下,因受热或自身发热并蓄热所产生的自行燃烧

电动汽车新车自燃率多少
(图片来源网络,侵删)

2.所谓的汽车自燃是因为电器或电路短路产生火花,引燃了周围的可燃烧物质,所以车辆在设计已经回避短路风险,除非侵蚀老化或私拆乱接电路。

3.对于电动车自燃,就是电池包热失控或内部短路造成的,和外界高温没有联系。况且电动汽车有冷却系统降温,有高温保护报警,不会达到高温阈值后就着火

4.电动汽车自燃大家的担忧是对的,这就看电池技术和电控系统了。不成熟的电池和不完善的电控系统,在不规范操作下就会有短路自燃风险,但这不能说电动汽车就危险,因为燃油车也常因老化,短路,漏油而自燃!

电动汽车新车自燃率多少
(图片来源网络,侵删)

5.现在国内自主电动车技术已经成熟,电池控制完善,只要整车厂不急功近利追求高大上就不会有自燃这一说!

总结以上观点,个人认为电动车是安全的,只不过被夸大风险了,新事物的的发展就是在问题中成长的!


比亚迪汉提车7天自燃,新能源汽车是否比燃油车更容易起火

液态锂电池汽车当然比油车更容易起火,液态锂电池汽车具有自燃机理,过充会产生枝晶锂,枝晶锂刺破隔膜,造成正负电极短路,短路可以瞬间产生高温,电解液在高温下迅速分解,产生大量易燃易爆高腐蚀性气体冲破壳体而燃烧,所以各个车企都通过OTA升级锁电以避免自燃。

电动汽车新车自燃率多少
(图片来源网络,侵删)

另外每次充放电都会造成正负电极结构损伤(就是电量衰减),结构损伤会造成升温,升温会分解一定的电解液,电解液分解出来的高腐蚀性液体又腐蚀正负电极结构,如此循环往复,进入恶性循环,当温控控制不住时,就是电解液分解出大量易燃易爆的气体和高腐蚀性液体,冲破壳体自燃,所以各个厂家不只是锁电,还锁充放电功率

磷酸铁锂自燃的温度门槛,虽然比三元高,但磷酸铁锂一致性在制作过程中不容易实现,一致性不好,就会造成升温,所以磷酸铁锂也不是不自燃的电池!

以上就是液态锂电池汽车自燃机理,尽管厂家以牺牲客户的相关利益,进行预防,但自燃仍不断,据消防救援局数据,去年自燃3000起,以当时780万辆的保有量,自燃率已经是万分之四,已经和常年油车自燃率万分之二至四的高位相同了,今年自燃也不少,估计会超过油车自燃率!

油车没有这样的自燃机理,汽油再容易燃烧,放在油箱里,只要没有泄露,没有火星,就不会自燃,油车自燃,大部分来自于年久失修,改装事故后漏油被点燃,极少的会因为电路而引发,但电路肯定没有电车多吧!

以后随着电池使用时间增加,仍会不断有液态锂电池汽车自燃,随着保有量增加,自燃率超过油车是必然的!

液态锂电池汽车自燃无法预知,不能预防,燃烧迅猛,不易扑灭,尤其在地库中,更不易施救,并且若形成火烧连营,承重墙被长时间烧烤后混凝土变脆,失去支撑强度,整栋楼都变成危楼了,电动自行车不让进楼,却相关方面却不顾消防法预防为主方针,出不得以安全为由,制止安装充电桩的所谓通知意见,若以后真的把一栋楼烧成危楼了,谁来承担责任呢?